Tomvekt/ Weight empty:

Setekapsitet/ Seat capacity:

Største Lengde/ Total length:

Rotor diameter:

Motoreffek(c)t:

Marsjhastighet/ Crusing speed:

Antall i tjeneste (N)/ No. in service (N):

2.800 kg

11 pas./2 pilot(er/s)

11,94 m

16,68 m

2 x 750 hk/hp

260 km/t km/h

Offshore: CHC-HS 3

Dauphin har vist seg å være en ekstremt manøvrerbar og hensiktsmessig helikopter i sin rolle. Den er godt likt av sine piloter. En flyger på typen har tom. Sagt at ”det finnes helikopterflygere som flyr helikopter, og dem som flyr Dauphin”. N2 versjonen er spesielt utviklet med tanke på offshoremarkedet og ble faktisk i den anledning skreddersydd for rollen i nært samarbeid med Eurocopter spesielt med tanke på Ekofisk feltet.

N2’en har rekkevidden, og med det tiltrengte drivstoff reserver, som trengs for å fly Ekofisk-Stavanger i en fin og rett linje. Uten å måtte fly først inn mot fastlandsnorges kystlinje for deretter sno seg opp langs kysten inn mot Stavanger Lufthavn, Sola, eller helikopterdekket og basen til Luftambulansen ved SiR.

Helikopterets innebygde halerotor er en stor fordel under operasjon på trange helidekk på satelitt plattformer og støttefartøy. Rotorbladenes innekapsling innebærer at det er mindre fare for personskade eller havari dersom rotorbaldene ved uhell skulle treffe gjenstander eller mennesker. Dette kommer bla. Svært godt med når Dauphin maskiner skal frakte underhengende last, noe som krever bemanning av helikopterdekk i nærhet til maskinens virkeområde.

Fordelene med den innebygde halreotoren er også store ved SAR (Søk og Redning), helikopteret produserer ikke mer bølger enn strengt tatt nødvendig med sine korte hovedrotorvinger ved at halerotoren skyver luften ut til sidene. Den innebygde halerotoren er også medvirkende til mindre vibarasjoner i flykroppen, noe som gir positive utslag ift. Hovring og landing. Samt at det produserer bedre komfort for dens mannskap og passasjerer.

Jeg vil også nevne at Dauphin maskinen har havnet i en svært eksklusiv gruppe, som det eneste helikopter, og det tredje fly totalt i rekken har amerikanske myndigheter godkjent og godt til innkjøp av typen. Den kommer derfor inn i en svært eksklusiv gruppe sammen med Canberra’en som ble kjøt av amerikanerne før de selv fikk produsert en jetbombeflytype og Harrieren som ble adoptert fordi den var VTOL (Vetikal Take of and Landing). Det som talte mot Dauphin’en i prossesen var den lille størrelsen, men en valgte allikevel denne typen fremfor amerikanskproduserte Bell eller Sikorsky typer og supplerer heller med mer intensiv bruk av Hercules maskiner for å bringe frem tyngre redningsutstyr, så som eks. flåter en blåser opp, før en slipper dem ned på havoverflaten.

Dauphin helikoptrene som opererer utfra Ekofisk bassenget er de mest avanserte søk og redningshelikopter I Verden. De ble spesielt bygget og konvertert til sin oppagave av Eurocopter i Marseilles. De har svært nøye kalibrerte systemer for dynamisk posisjonering så vell som det aller beste varmesøkende utstyr for søk på havoverflaten. Dette gjør dem svært velegnet til den viktigste delen av deres mange oppgaver.

Jeg trenger vel neppe fortelle at Dauphin er mitt favoritthelikopter i klassen små-mellomstore. Jeg vil ende denne lille Dauphin portretteringen med å si at jeg ikke er sikker på om det finnes Engler i metafysisk forstand, men i ren konkret form så er Dauphin såvisst en Reddende Engel, til alle tider av døgnet i alle verdens hjørner. Dauphin har som Harley Davison, Concorde og Harrier sin helt særegne lyd ! For en flott maskin !

The Dauphin has proven to be an extremly agile helicopter. It's very well liked among her pilots, I've even heard "A helicopter pilot can either fly a helicopter or a Dauphin". The N2 version charactheristics are matched by Eurocopter especially for the offshore marked and demanding Ekofisk conditions. The N2 has the range, and hereby the needed fuel reserves onboard to fly Ekofisk-Stavanger in a straight line, without having to fly first to the coastline, then backtrack up to Stavanger, and this with an impressive speed of operation.

The helicopters inbuilt tail rotor enables far safer operations on cramped helicopterdecks on satelite plattforms, due to the rotorblades not beeing in a position where they can injure people, especially a great advantage when lifting underhanging cargo when crews have to be present on the helicopter deck.

The advantages of the tailrotor are also emense in the SAR (Search and Rescue) role due to them not causing even bigger waves on the ocean bed then higly neccesary and also ensures smaller vibrations in the fuselage under operation, beeing a great advantage when lift-off and hovering, aswell as providing a more comfortable working environment for both crews and the passengers carried.

It also should be mentioned that the excellent characteristics of the Dauphin has allready made it's way into one exclusive book, together with the Canberra and Harrier, the Dauphin is the only aircraft, and first helicopter ever, choosen by the US Defence (For the U.S. CoastGuard). It's characteristics where simply to good to match any Bell or Sikorsky machines. And wha then about the small size ! We'll they simply operate a fleet of another classical aircraft, Hercules alongside to airdropp rescue fleets etc. !

The Dauphin's operated on the Ekofisk plattform are the most advanced SAR machines ever built ! They where specialy adapted to the role by Eurocopter. They have extremly well callibrated dynamic positioing systems asswell as the very best heat seeking eqipement making them highly capable in the SAR role.

Need I tell you that the Dauphin is my favourite small-medium helicopter ! I will end this miniture portrait by saying that I'm not sure wheather i believe in Angels, but the Dauphin is a Saving Angel for many, night or day, all over the globe. The Dauphin even, together with The Harley Davison, The Concorde and The Harrier, has it’s own characteristic sound ! What an excellent machine !